Honda gooit het met de nieuwe Accord over een andere boeg. Zeker de Tourer profiteert van de nieuwe zienswijze van de fabrikant. Wat is het geval? De vormgeving heeft de voorkeur gekregen boven het praktisch nut.

Het is natuurlijk niet zo dat je de nieuweling niet meer als een Honda herkent, want het zijn juist de details die het verschil maken. Zo is de carrosserie vooral in de breedte uitgedijd, met acht centimeter om precies te zijn. Dit, in combinatie met de lagere daklijn zorgt voor een gespierder aangezicht. En profil gaat zoals gezegd vooral de Tourer er qua vormgeving stappen op vooruit. Geen rechte lijnen meer voor het achtercompartiment maar een vloeiende daklijn. De Accord schaart zich zodoende veel meer bij de groep der lifestyle-stations, dan bij de heuse pakezels. En dat vermoeden klopt als een bus als we de spec’s erbij nemen. Sowieso een uitstervend ras, die bagagereuzen. Leuk en aardig die bredere koets, maar hoe je het ook wendt of keert, meer plaatwerk resulteert in negen van de tien gevallen in een gewichtstoename. En jawel hoor, ook de Accord lijdt onder deze expansiedrift. De sedan weegt voortaan zestig kilogram meer en de Tourer brengt twintig kilo’s extra op de schaal.

Elektronische assistentie
Honda strooit in de Accord met talloze afkortingen voor haar technische voorzieningen, waar zelfs de ‘Dikke Van Dale’ van onder de indruk raakt. We noemen ASP, ACC, LKAS en CBMS. En gaan vrolijk verder met VSA, TSA en EPS. Genoeg? Oké, dan zullen we proberen opheldering te verschaffen. Het Advanced Safety Pakket behelst voorzieningen als het Lane Keeping Assist System, die met hulp van een camera de ‘ideale’ positie op de rijbaan in de gaten houdt. Wijk je daarvan af, ondervind je tegendruk in het stuur, zodat je vanzelf weer terugkeert naar de juiste plek op de weg. Goed om te weten: het systeem werkt vanaf een snelheid van 72 tot 180 km/u en het is zaak je handen aan het stuur te houden. Het is bovendien geen automatische piloot. Wie het ACC (actieve cruise control) heeft uitgeschakeld komt bij onvoldoende afstand tot zijn voorganger vanzelf in aanraking met het CMBS, het Collision Mitigation Brake System. Deze techniek biedt assistentie, mocht het mis dreigen te gaan, om de klap te voorkomen of in ieder geval te verzachten door de gordels alvast aan te spannen en de remmen in aanvalshouding te plaatsen. VSA is Honda’s eigen benaming voor ESP en TSA is het zogeheten Trailer Stability Assist.

Weinig spektakel
Goed, tijd om de sleutel om te draaien. En wel in de 2.4 i-VTEC met 201 pk. Geen zescilinder, maar gewoon een viercilinder. Na de eerste meters merken we eigenlijk niet dat we met een relatief hoog vermogen op pad zijn. Verantwoordelijk daarvoor is in eerste instantie het gewicht van bijna 1.600 kilogram. Geen kleine jongen, die Accord. Hij trekt wel lekker door, maar echt spannend wordt het nooit. Het versnellen verloopt namelijk in een vrij lineaire lijn. De puf is er bij zo’n 7.500 tpm pas uit. Dat dan weer wel. Maar toch laat Honda voor ons gevoel nog ruimte over voor een echt spectaculaire uitvoering. Met het korte pookje gaat schakelen als vanzelf. Accelereren naar de 100 km/u duurt 8,1 seconden en als het meezit kun je een topsnelheid van 227 km/u behalen. Iets minder tevreden zijn we over de stuurbekrachtiging, die vooral in de middenstand te weinig gevoel biedt en wel erg kunstmatig zijn werkzaamheden verricht. Behalve de 2.4 kunnen de Japanners ook een 156 pk sterke 2,0 liter i-VTEC leveren, alsmede een diesel. En deze oliestoker is helemaal nieuw ontwikkeld. De 2.2 i-DTEC meet een inhoud van 2,2 liter, levert 150 pk en een koppel van 350 Nm. Uiteraard dé keuze voor menig zakelijke rijder, die wellicht meer vermogen prefereert, maar na een blokje om met de diesel al snel tot de conclusie komt dat deze krachtbron prima voldoet. Desalniettemin is Honda wel bezig met een meer potente versie van de zelfontbrander, als antwoord op de koppelpakhuizen uit Europa. Nul naar honderd neemt 9,7 tellen in beslag en de top ligt op 212 km/u. Het kenmerkende dieselgeluid wordt nimmer storend en blijft keurig op de achtergrond.

De nieuwe Accord sedan verlaat voor 30.900 euro de showroom. Met 2.0 i-VTEC in het vooronder. Diezelfde krachtbron in de Tourer vergt een investering van minimaal 32.500 euro. Vanaf 7 juni staat de sedan bij de dealer. De Tourer laat nog op zich wachten tot begin september.


Honda Accord 2008 360 degrees