Opel in zorgen
In de algehele rangorde bracht december geen verandering, geheel zoals te verwachten. Nog steeds loopt bij Volkswagen de verkoop wat terug, maar blijven ze desondanks duidelijk de grootste. Nog steeds gaat het bij Opel wel erg hard achteruit, zodat ze niet eens meer tweede grootste zijn.

Op alleen het blijvend succes van de Corsa kan Opel niet draaien. Een nieuwe Astra moet redding brengen, maar zou pas in het najaar komen. Nog een ‘hongerwinter’ te overleven, geheel los van eventuele extra ellende vanuit moeder General Motors.

Nee, dan Audi. Dat blijft vrolijk stijgen in verkoop met diverse nieuwe modellen, en nog meer veelbelovends zoals de Q5 op komst. Dat zou Volvo ook wel willen, die achter Audi terugvalt in verkoop. Met zo’n vijftien procent verkoopverlies, die de XC60 niet gaat goedmaken, en de nieuwe S60 komt pas volgend jaar.

Onveranderd heeft Saab het nog veel benauwder, al stortte de verkoop nog ietsje harder in bij Alfa Romeo. Alfa viel ruim 37% terug, Saab ietsje minder. De Kroymans-groep waarbinnen beide importeurs vallen zal er nog droeviger van worden dan de fabrikanten zelf.

Winst en verlies
Nog even over de top-vijf in de verkoop. Ford doet het goed, ligt goed vóór Opel tweede, met ook nog een bosje net binnengekomen modellen (Ka, Fiesta). Peugeot hijgt Opel nu ook al in de nek, met maar vijfhonderd extra verkopen waren ze er voorbij geweest. Als Peugeot er dit jaar nog één geslaagd nieuwtje bij doet…
Ze lopen uit op Toyota, die wel zowat drie keer zoveel Priussen aan de man bracht in 2008. Maar ondanks 4300 extra Priussen toch anderhalf duizend daling in de totale Toyota/Lexus-verkoop.

Net zoals we al signaleerden bij Honda. Ruim vier keer zoveel Civic Hybrids de deur uit, dik drieduizend stuks. Maar een totale verkoop die met 2700 oploopt, dus alle andere modellen gaan niet goed. Dan heb je toch een probleem met winst en verlies tegelijk.

Herstelde verhoudingen
Evenzo nog steeds bij het Hyundai-concern. Hyundai zelf houdt goed stand, bij dochter Kia bleef de verkoop in 2008 ruim twintig procent achter. Allebei last van dalende suv-verkopen, maar succes met de zeer verwante Hyundai i30/Kia cee’d. Alleen is bij Kia de beste tijd voor de kleine Picanto over, en begint die net voor de Hyundai-concullega i10.

Wat verder terugkijkend herstelt zich zo de verhouding. Eerst liep Kia dankzij die Picanto enorm in op moeder Hyundai, nu is Hyundai zoals voorheen weer duidelijk groter. Alweer een punt waar je ziet dat de Nederlandse automarkt op langere duur aardig constante verhoudingen kent. Daar verandert ook een wereldcrisis vooralsnog weinig aan.

Een modelstrategie wel. Wanneer een groot merk zoals Opel langere tijd te weinig nieuws brengt gaat het fout, al meerdere jaren op rij. Vijf jaar geleden was de totale automarkt iets kleiner dan in 2008, en vergeleken daarmee heeft Opel nu zowat eenderde van zijn verkopen verloren. Dat is een echte crisis.